利用履带，可以提升车辆的越野性能，较容易通过一些洼地式结构。

不过，这样的设计理念，在以前的月球车中，也是被否定过的。

因为月球上的重力加速度，只有地球上的六分之一，这让同样的物体，在月球上的重力会非常的小。

这样一来，月球上的沙子就比较容易进入到月球车的机械装置内，导致月球车更容易发发生故障。

在无人的情况下，一旦月球车出现故障，是无法进行修理的。

而履带式的星球车，相对来讲，没有轮式的星球车灵活，通过障碍时更容易造成翻车的情况。

这也较容易导致任务的失败。

另外一个导致履带式星球车没有被应用的原因，就是履带式星球车的质量往往很大。

受现在火箭运载能力所限，还是质量较小的轮式星球车更容易送往外太空。

当然，即使有这些因素的限制，也并不代表，履带式结构的星球车，一定是不适合应用的。

徐佑将自己的大脑与量子计算机进行连接，飞快的进行着各种运算，尝试着新结构星球车的种种可能。

“如果是这种结构的话……就可以解决眼前的这些问题了！”

经过一系列的计算后，徐佑总算找到了一个新的方向。

那就是综合轮式结构和履带式结构的优势，设计出一种轮履式复合结构的星球车。

在应对不同的情况时，可以进行模式的转换，让月球车可以适应各种各样不同的路况。

经过几天高强度的工作后，徐佑终于设计出了一个最令自己满意的方案。

在大脑彷真模拟中，这种新型月球车表现得非常好，不仅能够长时间稳定的在月球表面上运行，还能进行各种简单的采集、分析等工作。

这其中，山姆航天局的资料虽然没有直接帮助徐佑进行月球车的设计，却给徐佑提供了大量宝贵的数据。

这些数据，可以让徐佑更好的模拟月球上的环境，让月球车在近乎真实的情况下进行测试。

完成了新型月球车的设计后，徐佑马上通知大家，一起去会议室里进行临时会议。

得知了徐佑已经完成了新型月球车的设计，大家都非常好奇，这一次徐佑到底是如何进行新型月球车的设计的。

“因为时间的关系，我们就直接讲重点吧。”

和从前一样，徐佑还是毫不拖拉，直接将新型月球车的设计图展示在了大屏幕上。

看到屏幕上新型月球车的设计图，大家一开始都有些诧异。@*首发更新~~

“徐教授设计的新型月球车……竟然这么大吗？”

大家看到这个设计图的第一印象，就是觉得这款月球车的体积实在太大了。

按照他们的印象，月球车的体积都会控制得比较有限，否则是很难通过运载火箭将它送到外星球的。….

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不过，既然这是来自于徐佑的设计，没有人会轻易怀疑徐佑的设计是有问题的。

这些年来，徐佑在科研领域上的种种成果，总是刷新了大家的认知，最后却又都证明徐佑才是对的。

徐佑会做出如此的设计，自然会有他的道理。

徐佑看出了大家的疑惑，连忙说道：

“我知道大家看到我的这个设计，第一时间一定会觉得这款月球车有些过大了。大家不必着急，请听我解释其中的原因。”

说着，徐佑神色自若的讲解着了自己的设计理念。

“首先，就是履带式月球车的设计方向。我知道在这之前，还没有履带式结构的星球车，真正的登上外星球，不过这并不代表履带式结构是一个被放弃的方向。如果我们想对月球进行深入的探索，这是必须要进行的突破。”

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第526章没错，就是这么大

以月球现在的地形结构，履带式结构的星球车，显然更适合在月球上进行长途奔袭。

“大家注意看，这款新型月球车并不是完全的履带式结构，而是轮履式的复合结构。在必要的情况下，新型月球车可以切换成与轮式非常相近的结构，让提升它在平坦路况中的运行速度。”

一边说着，徐佑一边打开了另外一个界面。_o_m

这是一个彷真模拟状态下的界面，此时，新型月球车刚刚通过崎区的坑洼路面，进入到了一个相对平缓的路面中。

紧接着，新型月球车的驱动伸缩机构，带动两个摆臂将两端的履带抬起。

此时，只有履带驱动轮下的轮子与履带进行接触，整个结构转换成了
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