这个时空，没有经历过后世满清入关的残酷对待。

有大华的及时出手，在崇祯当政时候也没有造成太大的伤亡。

但在这个时期，受到创伤最大的，无疑就是偏据西南的蜀中了。

张献忠之流的野心家，在蜀中闹得是民不聊生，死去的人高达数十上百万。

造成如今的蜀中富庶之地，竟然出现人口不足的情况，倒是古往今来第一遭。

当然也没有如同清初那会，还需要湖广填四/川，如今蜀中依然有着数百万人口。

只是相比于之前来说，毕竟是遭受了战争的创伤，一时半刻的确实很难恢复过来。

蜀中富庶之地、天府之国，土地肥沃、气候适宜，从始至终都是大粮仓的存在。

这里也是西南发展的重要地区，大华也转移了很多产业进入巴蜀等地。

巴县，当初是张献忠的地盘，张献忠撤走的时候烧杀抢掠，将这里几乎糟蹋成一块白地。

好在大华进攻比较快，张献忠带人渡江进入湘西，之后经过连番的围剿，被击杀在大山之中。

巴县的创伤却不是一时半会能够恢复的，就算是大华投入了巨量的资金也是一样。

这时候若是没有外力的介入，以这边的自然条件，百年也不见得能够恢复到鼎盛。

郑毅这次过来，就是打算用分基地，强行拉动蜀中地区的人口数量。

然后带动产业和农业的再次发展，同时也为蜀中提供足够的劳动力。

成都府的情况要很多，巴县这边就是郑毅的目标。

巴县分基地的设立，将会向周边陆续的补充人力。

快速的恢复巴县周边的生活生产，加快东川的建设和西川的发展规划。

整个蜀中承担的是南下中南半岛的中转枢纽，其中最重要的两个位置就是成都府和巴州（巴县）。

利用铁路运输穿过滇黔高原，直下缅北抵达印度洋，这条线路同时也是拉动西南经济的命脉。

巴州是接通长江沿岸的向东枢纽，成都府是向北通往汉中、陕/西和关外草原的枢纽。

同时也是联系土蕃高原以及西北地区的枢纽线路，重要性自然是不言而喻。

在巴州设立分基地之后，郑毅就参加了沿江铁路的通车仪式。

这一段是成巴线，接通的就是成都府和巴州。

至于向东经过三峡直达江陵，与东部沿江铁路连通的路段还在建设之中。

成巴线的建设速度很快，从规划立项到建成，也仅仅只用了一年半的时间。

郑毅到达成都府之后，当初被轰炸过的成都府，如今早已恢复了昔日的繁华。

城市也经过大规模的扩建，人口也逐渐的增加，尤其是和土蕃高原的路线被打通之后，这里多了许多蒙古族和羌人各部过来，在这里做生意，同时也有不少人选择在这里安家。

成巴线的开通，也让蜀中再也不是闭塞之地，不出一年就能从这里乘车直达申州城沿海。

更是北上南下都不会有什么影响，预计三年之后也能够直上吐蕃高原。

不过这两条线路都不是郑毅太过关心的，他关系的是南下的铁路。

也就是穿越滇黔和中南半岛直达印度洋的那段铁路。

干线全长超过三千公里，与中南的铁路网相连接。

从此之后，西南的商品能够直接到沿海地区。

比起向东沿着长江到达东海，各有千秋，甚至更胜一筹。

如今大华的内销确实占有很大比重，但这个内销却不是常规意义的内销。

大华如今疆域数万里，整个太平洋几乎都被划为了内海，说内销其实跟面向世界没啥区别。

西南的货物想要尽快送到世界各处，就需要借助海上运输，才能实现便捷的物资流通。

而如今最大的商品需求区域，就是西部的萨菲、奥斯曼和大华正在开拓的非洲地区。

向这些地区调运物资，蜀中还是走印度洋的港口更近一些。

省得从申州港上船，一路颠簸到南洋，然后穿过满剌加海峡在过去。

所以这条铁路的贯通，对于大华有重要的意义，可谓是一条新的商贸路线开辟。

之后就算是后草原上的物资，依旧可以通过这条线路调集到印度洋的仰光港上船。

当然这座铁路的修建也是困难重重，原因就是需要穿越无数的高原山岭。

尤其是滇黔高原，喀斯特地貌、自然灾害频发，峡谷暗流更是纵横交错。

若是想要修建一条高质量的铁路过去，那么路线的选择就是最重要的。

这条线路是朱功亮的亲传弟子冯昭来规划，据说朱功亮那家伙在里面也用了力气。

最后这条实际规划的铁路，从成都府出发，经过了乐山到乌蒙府，东西两条支线分别到黔地的贵阳府和东川府再到大里城，算是接通了滇西和黔地，之后就是一路南下到滇南行省的治所昆明
本章未完，请翻下一页继续阅读......... 明末：带着复兴号崛起外东北 最新章节第489章 西南大动脉,网址：https://www.k2q.net/249/249885/491.html